2011年3月，公安部等部門聯(lián)合下發(fā)的《關于加強電動車管理》的通知，在速度和載重方面嚴限電動自行車，使得快遞企業(yè)的配送成本翻番。而為了解決“限制電動車”新規(guī)導致成本上升的問題，中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林表示，國家郵政局與相關部委擬出臺針對快遞車輛的相關規(guī)范，以解決電動車被限問題。

　　展望2：旺季爆倉依舊難改？

　　2011年1月，“暴力分揀”背后，是年節(jié)網(wǎng)購消費猛增導致的快件爆倉。急速增長的貨品使得快遞公司各環(huán)節(jié)出現(xiàn)脫節(jié)�？爝f公司疲于應付快件量的增長，為了及時騰空倉庫導致“暴力分揀”的發(fā)生，服務質量下滑。如何應對爆倉，成為快遞公司2012年一道必須面對的難題。

　　展望3：快遞員成為新“白領”？

　　2011年，“快遞員月薪過萬元”成為人們茶余飯后的談資，一個不起眼的行業(yè)一下子成為人們注目的焦點。但記者對北京地區(qū)順豐、圓通等快遞公司的調查發(fā)現(xiàn)，快遞員中確實存在月薪過萬元的現(xiàn)象，但只是鳳毛麟角，并且只是個別月份才能達到�！捌綍r能拿過萬元月薪的都是中高層。我們跑腿的沒戲�！币晃豁権S的快遞員告訴記者。快遞員月薪過萬元已經(jīng)不是新聞，各家快遞公司會想出什么辦法籠絡員工更值得關注。

　　展望4：外資快遞集體崛起？

　　2011年6月，由于旗下3家國內快遞公司虧損近億元，中外運敦豪（DHL）淡出國內快遞業(yè)務。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，國際快遞公司要解決在華發(fā)展難題，還需要加強本土化建設，在服務上更接近中國市場，設計合理的運輸路線等。面對國內快遞爆倉、暴力分揀、丟件等問題，四大國際快遞能否借機在中國市場上有所作為，值得人們期待。

　　展望5：快遞費還會漲多少？

　　2011年末，中通速遞和韻達快運悄悄宣布提價方案，此次漲價基礎方案均為1元。這已經(jīng)是中通速遞今年內的第三次提價。一到旺季就提價似乎已經(jīng)成了快遞業(yè)不成文的行規(guī)。業(yè)內人士認為，快遞行業(yè)在2012年會繼續(xù)漲價。據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)初步統(tǒng)計，2012年快遞費用將在2011年的基礎上有所調整，首重漲2元、續(xù)重漲1元。

　　展望6：物流“國八條”亟待落實

　　2011年6月，《郵政業(yè)“十二五”規(guī)劃》、《快遞業(yè)務操作指導規(guī)范》相繼出臺。物流“國八條”提出了減輕物流企業(yè)稅收負擔、加大土地政策支持力度、降低過路過橋收費和解決城市中轉配送難等8項措施。2012年，這些措施能否達到應有的效果，從根本上規(guī)范以及降低物流成本，我們拭目以待。

　　展望7：順豐便利店能走多遠？

　　2011年12月，順豐速運在深圳開了20余家便利店。順豐速運在與7-11便利店合作之后，自己也開起了便利店。該公司負責人表示，便利店仍然基于快遞服務，目前僅是試運行。順豐便利店是否會推廣到其他地區(qū)，并沒有進一步的消息。2012年，順豐便利店能給人們帶來什么驚喜？是曇花一現(xiàn)還是成為受大眾歡迎的便利店品牌？

　　展望8：行業(yè)整合加劇快遞業(yè)門檻

　　提高、配送成本不斷增加等內外因素加速了快遞行業(yè)的整合。業(yè)內人士表示，此類跨區(qū)域、跨業(yè)務合并不失為中小快遞企業(yè)發(fā)展的好選擇，但如何融合是較大問題。業(yè)內人士表示，企業(yè)進行兼并重組在管理、整合上有一定的風險，但如果能優(yōu)勢互補，也可能做到事半功倍。