各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)是指各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和協(xié)同作業(yè)。不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織工作不盡相同，這影響到貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，影響到各種運(yùn)輸方式的分工和發(fā)展；而各種運(yùn)輸方式之間也必須協(xié)同作業(yè)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。

　　如鐵路運(yùn)輸各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的組織工作，包括旅客運(yùn)輸組織，貨物運(yùn)輸組織，機(jī)車與車輛的配合與整備，列車運(yùn)行指揮與控制等，部門繁多、技術(shù)性強(qiáng)。水運(yùn)船舶運(yùn)行組織要根據(jù)水上客貨運(yùn)輸任務(wù)和船舶、港口、航道的技術(shù)運(yùn)營條件，綜合考慮水運(yùn)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及同其它運(yùn)輸方式之間的配合，對(duì)船舶運(yùn)行作出全面的組織和安排，包括規(guī)劃航線系統(tǒng)，選取適當(dāng)?shù)拇�舶，拖船和駁船的配合和制定船舶運(yùn)行時(shí)刻表。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的組織工作，主要有規(guī)劃和開辟公路營運(yùn)路線，組織客貨源，安排車輛班期，配置沿線運(yùn)力。航空運(yùn)輸要做好航班計(jì)劃、航線運(yùn)輸計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃等。這些分系統(tǒng)的組織工作是復(fù)雜的，要考慮各分系統(tǒng)之間的銜接更是龐大的系統(tǒng)工程，但卻是物流運(yùn)輸所必須的。

　　物流過程經(jīng)常需要聯(lián)合運(yùn)輸，在聯(lián)合運(yùn)輸中更要加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，在商務(wù)上和換裝點(diǎn)技術(shù)作業(yè)銜接聯(lián)合，既發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，又可方便貨主，同時(shí)降低了物流成本，收到良好經(jīng)濟(jì)效益。

　　隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)采用新技術(shù)裝備日益增加，這對(duì)運(yùn)輸方式的分工很有影響。我國鐵路運(yùn)輸逐步向重載、高速等方面發(fā)展，新技術(shù)的應(yīng)用，可以提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性能，降低運(yùn)輸成本和降低能源消耗，擴(kuò)大運(yùn)輸能力。在沿海運(yùn)輸發(fā)展大噸位、專業(yè)化、裝備先進(jìn)的適用船舶，如3.5萬噸級(jí)的散裝貨船和運(yùn)煤船和第三、四代的集裝箱船，可以提高海運(yùn)經(jīng)濟(jì)性能，節(jié)省能耗，降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大運(yùn)輸能力。在公路運(yùn)輸發(fā)展大噸位、柴油車、集裝箱車、特種車、并與公路主干線相適應(yīng)。航空運(yùn)輸將根據(jù)國際和國內(nèi)航線客流量的迅速增長，發(fā)展大、中型客機(jī)，選用單位油耗省的客機(jī)，逐步淘汰耗油量大的陳舊客機(jī)，以充分發(fā)揮航空長途快速運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性和經(jīng)濟(jì)性。

　　各種交通方式在運(yùn)輸指揮自動(dòng)化，安全運(yùn)輸，管理信息系統(tǒng)等方面也都有長足的發(fā)展，這無疑將建成暢通的物流通道，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)保障。

　　運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素

　　從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，成本、速度和一致性是運(yùn)輸作業(yè)的三個(gè)至關(guān)重要的因素：運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及管理和維持轉(zhuǎn)移中的存貨的有關(guān)費(fèi)用。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降低到最低限度的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不一定導(dǎo)致最低的物流總成本。

　　運(yùn)輸速度是指為完成特定的運(yùn)輸作業(yè)所需花費(fèi)的時(shí)間。運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：首先，運(yùn)輸商提供的服務(wù)越是快速，他實(shí)際需要收取的費(fèi)用也就越高。其次，運(yùn)輸服務(wù)越快，轉(zhuǎn)移中的存貨就越少，可利用的運(yùn)輸間隔時(shí)間越短。因此，在選擇最合理的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問題就是如何平衡其服務(wù)的速度和成本。

　　運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。多年來，運(yùn)輸經(jīng)理們已把一致性看作是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾�的特征。如果給定的一項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)第一次花費(fèi)了2天時(shí)間，而第二次卻花費(fèi)了6天時(shí)間，這種意想不到的變化就會(huì)使物流作業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的問題。如果運(yùn)輸作業(yè)缺乏一致性，就需要增加安全儲(chǔ)備存貨，以防措手不及的服務(wù)故障。運(yùn)輸一致性會(huì)影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。在某些情況下，低成本和慢運(yùn)輸也許將是令人滿意的，一切都取決于物流系統(tǒng)的總目標(biāo)。