隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)納入“營改增”試點(diǎn)方案，該行業(yè)稅負(fù)如何變化引起相關(guān)上市公司的關(guān)注。對(duì)此，多位上市公司負(fù)責(zé)人及市場(chǎng)分析師近日接受記者采訪時(shí)表示，“營改增”很難說利好鐵路企業(yè)，具體還要看實(shí)施細(xì)則。

　　近日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，今年8月1日起“1+6”行業(yè)“營改增”試點(diǎn)擴(kuò)至全國，同時(shí)明確將鐵路運(yùn)輸納入試點(diǎn)范圍。而財(cái)政部部長樓繼偉日前透露，將力爭(zhēng)今年底或明年初出臺(tái)鐵路運(yùn)輸“營改增”方案。

　　“營改增”能順利實(shí)施，一個(gè)重要原因在于減稅效益帶來的企業(yè)動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，到今年2月底，先行試點(diǎn)的“營改增”9省市試點(diǎn)企業(yè)已達(dá)112萬戶，共減負(fù)550億元以上。但是，由于所處行業(yè)性質(zhì)及發(fā)展階段等諸多原因，試點(diǎn)企業(yè)中仍有5%左右的企業(yè)稅負(fù)有所增加。

　　在上述稅負(fù)增加的企業(yè)中，交通運(yùn)輸業(yè)可謂“重災(zāi)區(qū)”�！霸谌ツ暝圏c(diǎn)過程中，有少部分企業(yè)，特別是交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)有所上升，但是占比還是比較低的，大約不到10%。而且隨著改革深入，比例還在降低�！必�(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所副所長劉尚希昨日(18日)說。

　　劉尚希認(rèn)為，交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”稅負(fù)增加的一個(gè)原因是交通運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)涉及全國，但試點(diǎn)卻只在部分省市，而非試點(diǎn)地區(qū)開的依然是營業(yè)稅發(fā)票，而不是增值稅發(fā)票，因?yàn)闊o法抵扣最終導(dǎo)致企業(yè)稅負(fù)上升。但如果全國推開，稅負(fù)上升情況就會(huì)大大減少。

　　那么，未被列入首批試點(diǎn)行業(yè)的鐵路運(yùn)輸業(yè)，實(shí)施“營改增”后其稅負(fù)是增還是減?

　　中信證券(600030)研究所在一份研究報(bào)告中分析指出，以大秦鐵路(601006)為例，大秦鐵路目前營業(yè)稅稅率為3%，對(duì)應(yīng)的2012年?duì)I業(yè)稅額約為13.5億元。交通運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率一般為11%，假設(shè)考慮全部的營業(yè)成本均折扣，大秦鐵路增值稅額將為約20億元，以2013年127億元預(yù)測(cè)凈利潤測(cè)算，增值稅額約14億元，稅負(fù)將有所增加。

　　國恒鐵路(000594)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從宏觀上說“營改增”對(duì)交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)是利好。但具體到該公司影響如何，這位負(fù)責(zé)人稱：“企業(yè)已經(jīng)關(guān)注，將研究策略�！�

　　大秦鐵路董事、常務(wù)副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書黃松青也表示，“營改增”對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響是正面的，但具體到某個(gè)企業(yè)，需要等試點(diǎn)細(xì)則出臺(tái)，看到稅率、抵扣范圍等后，方可作出判斷。

　　與大秦鐵路看法類同，申銀萬國交通運(yùn)輸行業(yè)分析師張西林表示，鐵路企業(yè)“營改增”影響還需看稅率，鐵路營改增影響的關(guān)鍵在于稅率。粗略計(jì)算，6%的增值稅稅率對(duì)鐵路影響偏正面，11%稅率偏負(fù)面，平衡點(diǎn)在8%~10%左右。“考慮鐵路盈利壓力較大及處于轉(zhuǎn)型期，國家支持力度較大，我們認(rèn)為營改增的大概率是不增加鐵路的負(fù)擔(dān)�！睆埼髁终f。