內(nèi)容摘要：多家航運(yùn)公司在接受采訪時(shí)透露，將在8月1日起向客戶加收6%增值稅及相應(yīng)的附加稅費(fèi)。

　　根據(jù)國家總體部署，8月1日營業(yè)稅改增值稅（以下簡稱營改增）將在交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)開展試點(diǎn)工作，包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)，稅率為提供有形動(dòng)產(chǎn)租賃17%，提供交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)11%，提供現(xiàn)代服務(wù)業(yè)服務(wù)（有形動(dòng)產(chǎn)租賃服務(wù)除外）為6%。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，受稅收改革政策影響，多家航運(yùn)企業(yè)從8月1日開始向客戶加收6%增值稅及相應(yīng)的附加稅費(fèi)。對此，昨日（7月31日），多名業(yè)內(nèi)分析人士與會(huì)計(jì)師向記者表示，就服務(wù)行業(yè)來看，以前交的是營業(yè)稅，營改增后對于大部分企業(yè)來說稅負(fù)是下降的，但對于交通型企業(yè)這樣的服務(wù)業(yè)來說，則可能會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)性的稅負(fù)上升，不過隨著時(shí)間的推移其稅負(fù)會(huì)下降。

　　稅收轉(zhuǎn)移給客戶

　　根據(jù)財(cái)政部與國家稅務(wù)總局此前頒布的文件，8月1日起，全國范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)將實(shí)施營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案。根據(jù)該文件，在中國境內(nèi)提供交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)服務(wù)的單位和個(gè)人繳納增值稅，不再繳納營業(yè)稅。

　　有行業(yè)分析人士認(rèn)為，受此次營改增試點(diǎn)影響較大的就包括航運(yùn)運(yùn)業(yè)。多家航運(yùn)公司在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，將在8月1日起向客戶加收6%增值稅及相應(yīng)的附加稅費(fèi)。

　　“為執(zhí)行國家營改增政策，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（以下簡稱中遠(yuǎn)集運(yùn)）自2013年8月1日起，（公司）中國境內(nèi)所屬各級貨運(yùn)代理企業(yè)或船務(wù)代理企業(yè)，在中國境內(nèi)收取的海運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用，將按6%加收增值稅（如另有其他附加稅費(fèi)，將另行加收）”，中遠(yuǎn)集運(yùn)日前向記者表示，“此通知及實(shí)施說明除我公司執(zhí)行外，下屬上海泛亞航運(yùn)有限公司、中遠(yuǎn)集運(yùn)東南亞有限公司也按照執(zhí)行。”

　　中遠(yuǎn)集運(yùn)昨日下午給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)來最新的回復(fù)稱，考慮到客戶的反饋與需求，公司決定遵照國家相關(guān)稅法規(guī)定，對符合條件的客戶提供中遠(yuǎn)集運(yùn)抬頭的船東零稅率發(fā)票的開票和船東直接結(jié)算服務(wù)。

　　昨日，馬士基航運(yùn)中國區(qū)相關(guān)人士向記者透露，目前該公司正在就稅收改革問題與財(cái)稅部門溝通，由于一些不確定性因素，該公司決定從8月15日開始加收6%增值稅，8月1日至8月14日之間的增值稅費(fèi)用將由該公司來承擔(dān)。

　　對此，某航運(yùn)企業(yè)人士向記者稱，根據(jù)測算，經(jīng)過各種抵扣后，客戶并不會(huì)真的就因此增加了成本，對他們來說，營改增后整個(gè)稅收會(huì)更加透明和公開。

　　“稅收改革對公司沒有太大的影響，主要是下屬的代理企業(yè)可能會(huì)受影響”，中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日對記者表示。

　　總體影響為中性

　　“從稅法的界定上來說，增值稅應(yīng)該比營業(yè)稅給社會(huì)上帶來的稅收負(fù)擔(dān)要小”，某航運(yùn)業(yè)研究員昨日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　不過，某交運(yùn)行業(yè)分析師昨日告訴記者，根據(jù)測算，營改增后對于航運(yùn)業(yè)的影響整體上偏中性，或者說整個(gè)航運(yùn)業(yè)的上中下游在這次“營改增”中并沒有太大的獲益。

　　“（航運(yùn)公司）如果不轉(zhuǎn)嫁出去，就只能自己承擔(dān)稅收政策改變帶來的成本，”上述航運(yùn)業(yè)研究員也坦承，下游企業(yè)可以抵扣減免這部分增值稅，但是在實(shí)際操作過程中涉及很多免稅條款、涉及抵扣條款，很復(fù)雜，目前來看，抵扣執(zhí)行起來并不那么容易，相應(yīng)增加的成本貨代將承擔(dān)一部分，下游企業(yè)也可能承擔(dān)一部分。

　　不過，據(jù)記者了解，營改增引發(fā)的航運(yùn)公司加收6%增值稅主要對內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸影響較大，而對國際運(yùn)輸影響不大。中遠(yuǎn)集運(yùn)昨日的最新回復(fù)也意味著符合條件的國際運(yùn)輸采用零稅率發(fā)票，客戶無增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣，票面總額價(jià)即為客戶成本；而其他貨運(yùn)代理發(fā)票，適用6%的稅率，增值稅一般納稅人客戶可按照國家規(guī)定，抵扣6%的增值稅稅額，票面總額扣除增值稅額后，差額作為客戶成本。

　　該研究員進(jìn)一步表示，“營改增”對于制造型企業(yè)和生產(chǎn)型企業(yè)是一個(gè)利好的消息，服務(wù)性行業(yè)現(xiàn)在可以憑增值稅發(fā)票抵扣一定的其他稅負(fù)。單獨(dú)從公司的角度來看，個(gè)別公司受損，多數(shù)公司受益，但總體影響應(yīng)該為中性。