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消費稅改革現(xiàn)端倪 大排量車或?qū)⒈弧跋潞菔帧?/h1>

近日,有媒體報道,伴隨著今年國內(nèi)消費稅改革的推進,高檔汽車將會重新分檔征收消費稅,而分檔的依據(jù)很可能就是汽車的排量和售價。

消費稅是典型的間接稅,只在應(yīng)稅消費品的生產(chǎn)、委托加工和進口環(huán)節(jié)交納。在以后的批發(fā)、零售等環(huán)節(jié),因為價款中已包含消費稅,因此不再交納。也就是說,消費稅最終體現(xiàn)在售價上,依然是由消費者來承擔(dān)。

雖然新的消費稅征收方法目前并未真正出臺,但是我們可以預(yù)見到,它的指向是更豪華、更大排量的車型。如此一來,這些更豪華、更大排量的車型很可能會出現(xiàn)漲價。而這,是否會影響將來國內(nèi)豪華車市場呢?

超豪華車客群對價格不敏感

高稅率對市場需求影響有限

“根據(jù)我的經(jīng)驗來看,不會有太大影響”。在奔馳百得利之星總經(jīng)理張厚才看來,通常購買超豪華車的車主,一般對價格都不會太敏感。

事實上,在2008年,汽車消費稅就曾經(jīng)歷過一次調(diào)整。當時排量為3.0~4.0L的車型,消費稅率由原來的15%上調(diào)到了25%,排量在4.0L以上的車型,消費稅率由原來的20%上調(diào)到了40%.同樣是針對大排量車型,這樣的調(diào)整使得動則上百萬的豪華車、超豪華車帶來了價格的明顯上漲。

但是漲價卻沒有澆滅市場對于豪華車市場的強大需求。

在接下來的幾年里,我們看到的是越來越多的豪車品牌涌入中國市場。無論是勞斯萊斯還是賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂,無一都將中國市場鎖定為聚寶盆,銷量利潤雙雙飄紅。

和2008年一樣,如今醞釀的消費稅改革,也將對大排量、超豪華“下狠手”。但是正如張厚才所說,這些能夠購買超豪華車的消費群體不會因為價格的變化而手軟?纯疵磕陣鴥(nèi)大大小小的車展就知道了,那些展臺上的全球限量超級豪華車,往往在展出之前都已經(jīng)有了主人。20%還是40%,對這種購車群體來說并不他們所關(guān)注的問題。

為了應(yīng)對能源、環(huán)境問題

“小排量”已然成為趨勢

當然,消費者的不敏感還不足以讓車商擁有足夠安全感。事實上,面對當前的能源、環(huán)境問題,越來越多的汽車廠商也開始通過發(fā)動機技術(shù)的革新,推出越來越多的小排量高功率車型。

早在前些年,就已經(jīng)有不少廠商開始試水小排量車型。比如2012年捷豹在宣布新款XF、XJ上市之際,也順勢推出了搭載2.0T四缸發(fā)動機的車型。當年捷豹的規(guī)劃就是將2.0T版本的XF、XJ作為主力入門車型,用它們來拉動捷豹的在華銷量。同一年里,寶馬也擴大了小排量渦輪增壓車型的陣容,在新款5系Li上市的同時,寶馬放棄了之前搭載直列6缸2.5L發(fā)動機的523Li,取而代之的是裝備了雙渦管單渦輪增壓2.0T發(fā)動機的520Li和525Li.

而到了現(xiàn)如今,放眼望去,更是幾乎每個品牌都將“小排量”畫上了重點號。

即將在今年第二季度進入中國市場的全新一代凱迪拉克CTS,作為現(xiàn)款CTS的換代車型,將會搭載同級最高功率的2.0T發(fā)動機,F(xiàn)款CTS所用的,是3.0L自然吸氣發(fā)動機。

Jeep牧馬人3.0L車型也在近期正式上市,此前國內(nèi)牧馬人車型大都采用3.8L發(fā)動機。

保時捷目前大多采用2.7L、3.0L發(fā)動機,而將來它旗下的卡宴等三款車型,將搭載大眾集團2.5T引擎,與此同時,即將引入的中型SUV——Macan也將采用2.0T引擎。這兩款運用了渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機,正是保時捷順應(yīng)“小排量”的表現(xiàn)。

超級跑車法拉利也不能無視“小排量”的趨勢。最近,法拉利發(fā)布了首款采用增壓發(fā)動機的車型California T,其所搭載的3.8T引擎相比現(xiàn)款車型在排量上進一步降低。對比現(xiàn)款4.3L的自然吸氣發(fā)動機,這款排量在4.0L以下的車型的消費稅率將會由原來的40%降到25%,因此其入門版車型的國內(nèi)售價有望降低約50萬元。雖然在排量上有所降低,但得益于渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用,這款3.8T發(fā)動機最大功率412kW, 最大扭矩則達到了755N.m,動力數(shù)據(jù)完全超越現(xiàn)款產(chǎn)品。

與此同時,每個汽車集團都在努力研發(fā)小排量發(fā)動機,并且在這個領(lǐng)域加強了互動合作。比如寶馬與標致雪鐵龍集團聯(lián)合開發(fā)的THP發(fā)動機,正是在這樣的趨勢下應(yīng)運而生。

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