據(jù)高管人員、銀行家和分析師表示，由于船東取消或推遲了訂單，亞洲造船企業(yè)正面臨需求驟減的局面，可能導致部分企業(yè)破產(chǎn)。

　　上述問題在中國可能尤其嚴重。中國正在挑戰(zhàn)韓國全球最大造船國的地位，但中國許多新成立的造船企業(yè)屬于私人所有，需要籌集更多資金進行擴張。

　　造船企業(yè)的問題來自航運和銀行兩個行業(yè)：貿(mào)易放緩，再加上銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資。全球大宗商品航運成本基準指數(shù)——波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)已跌至4個月前水平的四分之一。

　　“我們(看到)銀行正退出新船融資業(yè)務。”香港船東會執(zhí)行董事包榮(Arthur Bowring)表示，“在經(jīng)濟這么不確定的時期，造船產(chǎn)能發(fā)展到這么龐大，十分堪憂�！�

　　得益于亞洲經(jīng)濟長達十年的繁榮，亞洲造船廠到2011年的訂單全滿。這仍可為較大型和效率較高的造船企業(yè)提供一定緩沖，但中國某些新企業(yè)為了獲得合約，正競相提供退款保證。

　　“業(yè)務普遍迅速降溫，大型船舶受影響最大�！弊獯�經(jīng)紀商華林集團(Wallem)常務董事邁克爾•伯利(Michael Birley)表示，“我肯定目前有些訂單無法完成�！�

　　中國有多達7家造船企業(yè)曾考慮進行首次公開上市，為迅速增長融資。但據(jù)銀行業(yè)內(nèi)人士表示，其中有些企業(yè)已轉(zhuǎn)向從金融機構(gòu)募資數(shù)億美元。

　　原計劃上市融資10億美元的熔盛(Rongsheng)，目前正打算融資3億美元左右。近期內(nèi)預計需要額外資金的其它造船企業(yè)包括泰山石化集團泉州船舶公司(Titan)、新時代(New Times)和新世紀(New Century)。