自次貸危機(jī)以來，銀行緊縮銀根，新船項(xiàng)目獲得貸款難度加大。盡管如此，德國船東和融資者Conti仍然表達(dá)了對(duì)航運(yùn)業(yè)長期前景的看好。

　　Conti 總經(jīng)理Shaun Harbinson說：“危機(jī)主要發(fā)生在銀行業(yè)，現(xiàn)在的確很難從銀行獲得貸款，但航運(yùn)業(yè)沒有危機(jī)。”

　　據(jù)Harbinson預(yù)測，在今年余下的時(shí)間里，新船項(xiàng)目都很難得到銀行貸款�！般y行現(xiàn)在非常猶豫。對(duì)于一些投機(jī)性質(zhì)的項(xiàng)目，幾乎沒有得到貸款的可能�！�

　　9月，Conti訂購了4艘57,000載重噸的散貨船。Harbinson已注意到銀行開始變得比以前謹(jǐn)慎。他說：“我們花了很長時(shí)間才得到貸款，愿意參與項(xiàng)目的銀行也比從前少。”

　　除此之外，銀行還希望在放出貸款前確定銀團(tuán)貸款事宜。“現(xiàn)在我們不得不從一開始就與幾家銀行談判�！彼�說。

　　據(jù)悉，Conti的這4艘船將由中國的漢通(Hantong)船廠承建，且都已經(jīng)確定下了12年的租約。

　　Harbinson認(rèn)為銀行不愿放款的原因是銀行流動(dòng)性不足，但這并不表明他們認(rèn)為航運(yùn)業(yè)將面臨困境。

　　在考慮一個(gè)新項(xiàng)目時(shí)，Conti以其保守的作風(fēng)聞名�！拔覀儚牟辉谖创_定租約的情況下去訂購油輪或者散貨船。” Harbinson說。Conti對(duì)目前的手持訂單情況非常滿意�！霸谖磥韼讉�(gè)月中，我們不會(huì)激進(jìn)地去訂購船舶�！�

　　“如果確實(shí)有一個(gè)新船項(xiàng)目值得我們盡一切力量去實(shí)現(xiàn)，我們或許可以通過我們與某些銀行長期以來建立起的關(guān)系來獲得資金支持。不過，我不能保證這一點(diǎn)。”

　　對(duì)于航運(yùn)業(yè)的長期前景，Harbinson認(rèn)為不存在問題。他說：“航運(yùn)是一項(xiàng)長期的生意，一年的糟糕并不是決定性的。做出簽下一份15年租約的決定并非基于當(dāng)前的市場行情�！�

　　目前，由Conti提供融資的船共有84艘。此外，Conti還握有37艘船的訂單，其中30艘為散貨船，船型自大靈便型到超巴拿馬型不等�！拔覀兺瑯涌紤]過好望角型船，但最后決定放棄。好望角型船只有運(yùn)輸鐵礦石才在經(jīng)濟(jì)上劃得來。小一些的船可裝運(yùn)的貨物范圍更廣，從煤炭到廢金屬都可以�！盋onti的手持訂單中還包括了4艘油輪。 Conti正試圖在這一領(lǐng)域大展拳腳。手持訂單中，集裝箱船只有3艘，將在未來接個(gè)月內(nèi)交付�！斑^去兩年里，我們沒有集裝箱船項(xiàng)目。因?yàn)樵齑�成本與租金回報(bào)間存在一定的差距。”他說。不過，在所有Conti融資的船舶中，集裝箱船還是占了大多數(shù)，共有75艘。其他還有，成品油輪4艘、氣體運(yùn)輸船2艘、遠(yuǎn)洋游船1艘、江河游船2艘。