在運價連續(xù)下跌，運力面臨潛在過剩的情況下，亞歐線的經(jīng)營環(huán)境已然“告急”。

　　“亞歐線目前的情況要比上一次周期性低迷時糟糕得多。”美總輪船(APL)大中國區(qū)總裁Dan Ryan稱。

　　無獨有偶，以色列以星輪船(Zim)宣布將停止一條剛剛開通不久的亞歐航線——歐西快航(EWX service)的運作。從10月起，他們將轉(zhuǎn)而向中海(China Shipping)租借艙位。

　　據(jù)了解，以星在歐西快航上配備的是4,250 teu左右的運力。最后一班船將在10月4日從上海出發(fā)。之后，這些船都將被轉(zhuǎn)投到以星的亞美快航上。不過，以星仍有計劃在明年下半年開辟新的亞歐線，并將投入8,200-10,000 teu的新船。

　　本周，以星首席執(zhí)行官Doron Goder正在日內(nèi)瓦參加Box Club峰會，因此并未詳細解釋閉線的相關(guān)細節(jié)。不過，據(jù)稱這與今年夏季船公司未能如愿從貨主那征收到旺季附加費不無關(guān)系。Ryan已呼吁船公司采取“有力”措施來應(yīng)對當前的局勢，包括將過剩的運力退回給船東、整合或撤銷航線、降低增長預(yù)期、向消費者收取更高比例的燃油費等。在天津召開的第二屆中國集裝箱化與班輪運輸大會上，Ryan說：“如果我們不有所行動，那么在許多年里，這個行業(yè)將會經(jīng)歷比以往都長的一個低迷時期�！�

　　他還指出亞歐線上的需求增長與艙位利用率正在下降，運費水平也在下跌，由此帶來的結(jié)果是，市場吸收不了為數(shù)眾多的7,500 teu以上的超大型集裝箱船。他引用Howe Robinson經(jīng)紀行的分析稱亞歐線上的運力潛在過剩量為450,000 teu，相當于6-7條配備8,000-9,000 teu運力的航線。而根據(jù)法國航運咨詢機構(gòu)AXS-Alphaliner的分析，降低航速僅能夠幫助吸收亞歐線上約4%的運力。

　　不過，Ryan對泛太線與亞洲區(qū)內(nèi)航線的前景倒是相當樂觀。近期內(nèi)，泛太線上的供需有望進一步靠攏。“在經(jīng)過了5年的持續(xù)增長后，08年泛太線上的運力將減少，09年也非常有可能如此，”他說：“中國與其他亞洲國家間的貿(mào)易一直在蓬勃發(fā)展，這顯示了亞洲國家財富的增長，以及中東市場的迅速崛起�！�

　　上周，AP穆勒?馬士基執(zhí)行副總裁Tom Beherns-Sorensen也表示包括亞洲區(qū)內(nèi)航線、印度次大陸航線在內(nèi)的一些航線的表現(xiàn)要優(yōu)于其他航線。

　　總體而言，蔓延全球的金融市場動蕩、消費者信心降低、商品價格上漲，在世界經(jīng)濟形勢發(fā)生巨變的情況下，今年集裝箱航運的環(huán)境也發(fā)生了很大的變化，其中尤以燃油價格上漲的負面影響為甚。

　　據(jù)Ryan介紹，目前一艘在泛太線上運營的船舶，其燃油成本占到了經(jīng)營總成本的70%以上，比4年前高出了近30%�！半m然最近燃油價格有所下降，但仍然處在一個非常高的水平。燃油價格將繼續(xù)影響我們服務(wù)消費者的方式以及我們的利潤水平�！�