次貸危機導致的全球經(jīng)濟放緩使得集裝箱航運市場受到很大沖擊。需求明顯下降使得原本就供大于求的市場面臨著更深的供求失衡，運價的下跌也就成了必然趨勢。集裝箱租船指數(shù)呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，從年內(nèi)最高的1382.9點逐級下滑到8月20日的1092點。

　　最主要的歐洲航線和太平洋航線受到明顯影響。歐洲航線多次擱淺的運價普漲計劃和太平洋航線只是為了補償成本上升壓力的漲價計劃均顯現(xiàn)了市場的疲弱。

　　中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)在08年也隨著國際市場呈現(xiàn)一定的調(diào)整，但相對幅度較小。但從我國沿海主要港口集裝箱吞吐量增長情況以及我國出口數(shù)據(jù)來看，由于外部需求下降、人民幣升值、國內(nèi)出口企業(yè)經(jīng)營困難加劇、08年國內(nèi)自然災害以及國家緊縮的出口政策影響，我國的集裝箱出口市場面臨著較大的市場考驗。

　　由于全球經(jīng)濟復蘇尚待時日，集裝箱運輸需求增長受到很大抑制。今年的主要集裝箱運輸航線運量增長明顯下降，如08年前5個月亞歐線西行運量增速同比只增長了9.9%，而去年同期在20%左右。我們預計如果全球經(jīng)濟沒有明顯復蘇跡象，這種頹勢將繼續(xù)下去，預計08和09年的集裝箱運輸市場增長將出現(xiàn)個位數(shù)增長，分別為9%和9.6%。

　　截至08年7月1日，全球集裝箱船訂單達到675.72萬TEU，約占現(xiàn)有船隊規(guī)模的59.2%。預計08年集裝箱船運力增速為13.2%，09年更高，在需求受阻的情況下，班輪公司的經(jīng)營難度進一步加大。