上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受需求總體放緩的影響，本工作周（9月15日－19日）中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)出旺季不旺的態(tài)勢(shì)，各航線貨量增長(zhǎng)均不明顯，市場(chǎng)行情震蕩下行。

　　9月19日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1133.46點(diǎn)，較上周小幅下跌0.4%；上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1083.60點(diǎn)，較上周下跌1.5%。

　　歐洲航線，盡管已進(jìn)入9月圣誕貨運(yùn)輸旺季，需求依然不溫不火。而運(yùn)力方面，船公司撤減航班的計(jì)劃已經(jīng)在分步實(shí)施，上海港西北歐和地中海航線9月航班數(shù)分別較8月減少了6班和17班，但船舶裝載情況仍不理想，船公司平均艙位利用率僅維持在90%左右。

　　上海航運(yùn)交易所信息部王嵐介紹，根據(jù)訂艙情況，船公司悲觀預(yù)計(jì)將難以看到國(guó)慶黃金周之前的出貨小高峰，而黃金周和黃金周之后的一周，船舶的裝載率將會(huì)很不理想。運(yùn)價(jià)方面，經(jīng)過(guò)前期的降價(jià)促銷后，船公司認(rèn)識(shí)到降價(jià)并不能激起貨主出貨的欲望，反而傷害到船公司自己，所以目前運(yùn)價(jià)策略以穩(wěn)為主。但如果10月需求縮減較多，致使船舶虧艙嚴(yán)重，穩(wěn)定的價(jià)格將難以支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)。并且，歐盟取消班輪公會(huì)反壟斷豁免權(quán)的時(shí)間在即，運(yùn)價(jià)的明爭(zhēng)暗斗將在所難免。

　　北美航線，近期運(yùn)輸需求表現(xiàn)后勁不足，美西航線船舶平均艙位利用率僅維持在80%－90%水平，較8月底遜色。在需求不景氣的前提下，北美航線仍能穩(wěn)定80%以上的艙位利用率，主要?dú)w功于船公司積極的運(yùn)力撤減。而近期，又有運(yùn)力撤減的消息傳出，ＣＫＹＨ聯(lián)盟將于9月底暫停其美東五線的運(yùn)營(yíng)，至明年上半年視市場(chǎng)情況考慮復(fù)航的可能性。此舉將有助于北美航線第四季度淡季的運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。

　　9月19日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1112.27點(diǎn)和1385.28點(diǎn)，分別較上周微跌0.7%和0.1%。8月，我國(guó)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)僅為11.6%。旺季中如此低的增速為9月和第四季度的增長(zhǎng)定下了一個(gè)基調(diào)。

　　日本航線，運(yùn)輸需求較為穩(wěn)定，但由于運(yùn)力供給調(diào)整幅度較大，市場(chǎng)處于動(dòng)蕩整理行情中。9月19日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為773.50點(diǎn)，較上周基本持平，較上月增長(zhǎng)6.7%。（完）