波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）昨日中止連續(xù)20天的跌勢，上升96點(diǎn)，報(bào)4856點(diǎn)，升幅2%，但仍然未能重上5000點(diǎn)大關(guān)，指標(biāo)性意義有限。鐵礦砂等原材料需求陸續(xù)釋出，是BDI回升的原因。

　　海岬船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BCI）是帶動(dòng)升勢的主力，上升102點(diǎn)，報(bào)6471點(diǎn)，升幅1.6%，每日運(yùn)費(fèi)上升至66038美元。市場期望中國對(duì)原材料需求回復(fù)，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）第四季上升至90500美元。

　　英國船運(yùn)公司Thurlestone Shipping分析員湯姆林森表示，市場對(duì)巴西淡水河谷鐵礦砂出口的需求屬于結(jié)構(gòu)性。雖然該供貨商擬進(jìn)一步提高出口亞洲的鐵礦砂價(jià)格，但當(dāng)市場逐漸消化消息，需求最終會(huì)回升。挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司Lorentzen & Stemoco主管Kjetil Sjuve亦對(duì)前景充滿信心，他認(rèn)為干散貨市場將會(huì)進(jìn)一步恢復(fù)，10月份運(yùn)費(fèi)會(huì)上揚(yáng)。

　　臺(tái)灣航業(yè)董事長張義源表示，近來BDI急速下跌，提早反映市場對(duì)前景的看法，不過他認(rèn)為該指數(shù)10月會(huì)慢慢回復(fù)。他預(yù)期，BDI指數(shù)明年將趨于穩(wěn)定，掉回2000點(diǎn)的機(jī)會(huì)不大。

　　分析人士指，除了原材料需求回升，美國金融危機(jī)被初步止著，亦令市場對(duì)船運(yùn)前景的憂慮稍稍減少，減少運(yùn)費(fèi)上升的阻力。不過，近日原油價(jià)格連日下調(diào)，都未能有效振興BDI，雖然中止了半個(gè)多月來的跌勢，不過反彈明顯乏力。

　　中國港口鐵砂囤積億噸

　　不過，巴拿馬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BPI）和超級(jí)靈便型運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BSI）則分別下跌17點(diǎn)和16點(diǎn)，報(bào)4695點(diǎn)和3086點(diǎn)，拖累BDI的升勢。

　　另訊，臺(tái)灣信榮航運(yùn)公司總裁蘇順吉周二表示，市場對(duì)中國港口的囤積量估計(jì)不足，第四季運(yùn)費(fèi)未必會(huì)出現(xiàn)反彈。他指中國現(xiàn)時(shí)港口鐵礦砂囤積量達(dá)1億噸，但拒絕透露消息來源。他又認(rèn)為，英國波羅的海航運(yùn)交易所應(yīng)公開運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)的交易員的身份，以提高指數(shù)運(yùn)算的透明度。不過該交易所行政總裁佩恩表示現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)公布方式已是完全透明，無意作出改變。