日本廣島的船東山本海運(yùn)（Yamamoto Kaiun）正計劃將資產(chǎn)出售給一家美國銀行。消息傳來，日本船東界為之震驚。

　　山本海運(yùn)已正式對外確認(rèn)正在與高盛日本談判出售事宜。船公司一位不愿透露姓名的員工透露交易有望在下周完成。高盛的一位公關(guān)人員也對雙方正在進(jìn)行談判予以確認(rèn)，但對雙方是否已經(jīng)達(dá)成協(xié)議或交易金額等問題緘口不言。

　　至于引發(fā)這宗交易的原因，山本與高盛方面都未給出解釋。不過，據(jù)日本媒體猜測，遺產(chǎn)稅的提高極有可能起到了催化劑的作用。

　　今年早些時候，日本稅務(wù)部門重新修訂了遺產(chǎn)稅的征收辦法，將流動資產(chǎn)的遺產(chǎn)稅由原先的按照購買價格征收改為按照市場價值征收。實(shí)際上調(diào)高了遺產(chǎn)稅。

　　據(jù)日本《海事新聞》報道：“一些國內(nèi)的船東即將把生意交給下一代，由此將面臨如：支付巨額遺產(chǎn)稅等繼承上的問題�！�

　　山本海運(yùn)擁有1艘巴拿馬型集裝箱船和7艘同型散貨船。另外，還持有5艘散貨船的訂單，每艘船的造價至少在4000萬美元以上。

　　山本海運(yùn)自18世紀(jì)中葉成立以來，雖然形式上有過變化，但一直由山本家族掌管經(jīng)營。1958年，他們購入了公司的第一條鋼船。1961年，與其它公司合并為山本汽船。1981年，開始擁有并經(jīng)營遠(yuǎn)洋船舶。

　　在過去4年多的時間里，日本船東一直在與稅務(wù)部門抗?fàn)�，但新遺產(chǎn)稅規(guī)則的引入標(biāo)志著船東的努力付之東流。而且在不久前，日本還引入了噸位稅。具有諷刺意味的是，當(dāng)新遺產(chǎn)稅最終被引入時，人們發(fā)現(xiàn)得到好處的卻是那些國際船舶經(jīng)營商，而非許許多多為日本做出過很多貢獻(xiàn)的本國船東。

　　日本船東協(xié)會表示：“我們對遺產(chǎn)稅征收辦法的改變感到遺憾，特別是在現(xiàn)在船價如此高的情況下。我們認(rèn)為這將給個體船東帶來繳納巨額遺產(chǎn)稅的風(fēng)險�！�