“全球國際航運中心競爭力指數(shù)”(GSCI)昨天（3月8日）在上海浦東發(fā)布。作為“浦東指數(shù)”系列之一，GSCI是世界現(xiàn)代航運史上編制發(fā)布的首份國際航運中心指數(shù)，也是按“第四代國際航運中心”創(chuàng)新模式的引領(lǐng)，對21世紀世界各國各地區(qū)國際航運中心全球競爭力強弱的考核和評價。

　　由上海浦東國際金融航運雙中心研究中心編制的這一指數(shù)，所考察和評價的對象系從全球660多個港口城市(區(qū)域)中選出，依據(jù)本指數(shù)的設(shè)定宗旨及測算原則，從航運能級、航運服務、航運生態(tài)等三個分項中選取了58項指標作為評估的觀察點。為了確保較高的公正性和權(quán)威性，編制中所采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均取自世界著名國際組織、行業(yè)協(xié)會與咨詢機構(gòu)所發(fā)布的公開資料。

　　全球各大國際航運中心在本考核期的總體態(tài)勢似可以用一幅“全球金融海嘯催化�？蘸竭\格局變動、四代模式創(chuàng)新推進世界航運中心東移”的生動畫面來加以概括。競爭力評價的前10名為倫敦(683.1分)，東京(581.7分)，香港(580.6分)，紐約(579.7分)，上海(568.8分)，新加坡(547.9分)，漢堡(538.2分)，洛杉磯(537.0分)，鹿特丹(528.4分)，釜山(509.1分)。“全球50強”國際航運中心包括以倫敦、紐約、東京為代表的傳統(tǒng)中心方陣；以新加坡、香港為代表的中繼中心方陣和以上海、天津、大連、圣保羅、孟買、迪拜等為代表的新興中心方陣。

　　以上海為“領(lǐng)頭羊”，以香港-廣州-深圳和天津-大連-青島為兩翼的中國國際航運中心方陣具有巨大發(fā)展?jié)摿εc提升空間。共有10個中國航運城市進入全球50強之列：上海、天津、大連、廣州、深圳、寧波、青島、廈門，以及香港與高雄。

　　上海雖在此次總分上名列第5位，但發(fā)展勢頭超過倫敦、紐約、東京等世界所有航運中心，增長魅力舉世矚目。上海國際航運中心是以上海為中心，長三角一體，包括洋山、寧波、外高橋、舟山、太倉等一系列優(yōu)良�？战M合港，具有在包括制成品、鐵煤等礦產(chǎn)資源與石油能源等領(lǐng)域在內(nèi)的全球資源配置潛力的航運樞紐中心和快速崛起的世界級航運服務中心，從以下三個方面引領(lǐng)世界航運中心的東移：

　　上海在航運能級分項指數(shù)上為全球第一。2009年在遭受全球金融危機和“甲流”蔓延雙重沖擊全球絕大多數(shù)航運中心出現(xiàn)大幅下降的情況下，上海港貨物吞吐量仍達5.9億噸，集裝箱吞吐量達2500萬標準箱，浦東空港貨運量達254.1萬噸，分別繼續(xù)保持世界第一、第二與第三的排名。截至2009年12月底，上海國際航運中心登記的中國籍五星旗國際航線船舶311艘次，總噸位達708萬噸；2009年新接船舶訂單世界第一。

　　上海國際航運服務高起點啟動。2009年中資金融機構(gòu)授予總部設(shè)置上海的中遠中�？傤~高達175.7億美元的銀行授信為上海國際航運中心建設(shè)保駕護航，令世界各國航運企業(yè)流慕不已。上海航運交易所編制發(fā)布的CCFI已經(jīng)成為繼波羅的海干散貨運價指數(shù)之后的世界第二大運價指數(shù)，被聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會海運年報作為權(quán)威數(shù)據(jù)引用；2009年10月新版指數(shù)為加快開發(fā)航運運價指數(shù)衍生品奠定基礎(chǔ)。浦東洋山港國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)快速實質(zhì)啟動。

　　上海在全球率先探索第四代國際航運中心即“低碳智網(wǎng)型(low-carbon & IntelligentNetwork-based)”國際航運中心模式創(chuàng)新。中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌對全球國際航運中心競爭力指數(shù)報告在世界范圍內(nèi)率先提出這一理念的設(shè)想指出：“中國航運業(yè)的發(fā)展理念應該創(chuàng)新，要注重科學發(fā)展”。聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議在1999年提出了“第四代港口”的概念，“第四代國際航運中心”是對“第四代港口”的超越，上海應爭取這一領(lǐng)域中的國際制規(guī)權(quán)。

　　與此同時，指數(shù)報告也指出：上海與領(lǐng)先國際航運中心之間相關(guān)差距不容忽視。雖然上海航運吞吐量較高，但在航運服務領(lǐng)域，包括船務經(jīng)紀、船舶分級與登記、船舶融資和租賃、海上保險、船舶交易、海事仲裁等方面尚存薄弱環(huán)節(jié)；高端國際航運營運管理人才培育力度還不強；同時也缺少遍布全球主要港口的服務網(wǎng)絡，以及與國際大公司之間的合作。作為代表中國參與全球競爭的“國家隊”之一，上海在國際航運新規(guī)則的制訂中還缺少應有的影響力和話語權(quán)，上海國際航運中心最主要地域載體的浦東核心功能區(qū)任重道遠。