您現(xiàn)在的位置：9月7日，全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布8月乘用車銷售數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，我國廣義乘用車實現(xiàn)銷售104.16萬輛，同比增長3.3%。今年前8個月我國廣義乘用車累計銷售864.39萬輛，同比增長4.9%；不含微型客車的狹義乘用車前8個月的累計銷售723.39萬輛，同比增長8.7%。
8月份，在狹義乘用車排名前十的生產(chǎn)企業(yè)中，上海通用和上海大眾分別以98674輛和90000輛分列前兩名，一汽大眾以87866輛的銷售業(yè)績位居第三，其次分別是東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽豐田、東風(fēng)悅達起亞、奇瑞汽車、神龍汽車和廣汽本田。
日系車企再提速
8月，日系車企震后恢復(fù)進一步加快。以一汽豐田為例，2011年上半年，雖然受日本大地震的影響，一汽豐田4、5月份銷量有所下滑。但是，在6月份就迅速實現(xiàn)了生產(chǎn)的全面恢復(fù)，6月的銷售也達到了預(yù)期的計劃。特別是在7月份銷量大幅提升突破了5.7萬輛，1-7月銷量累計達成269122輛，同比增長9%。而一汽豐田8月單月銷量再創(chuàng)新高，達5.8萬輛。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達認為，8月開局汽車市場低于預(yù)期，但是由于供應(yīng)充足和促銷力度加大，從而使后來汽車市場略有起色；加之部分廠家追趕產(chǎn)銷進度，在月底最后三天的批發(fā)量接近30萬輛。
此外，據(jù)乘聯(lián)會分析，8月同比多一個工作日，環(huán)比多兩個工作日的利好因素；貴陽限牌使?jié)撛谟脩艨只判再徿嚶杂袛U大；為接送孩子上學(xué)的突擊購車也在8月份，這些因素都影響了8月份的市場走勢。
“為了應(yīng)對9月份的銷售高峰，一些有實力、庫存較少的汽車經(jīng)銷商在增加庫存；企業(yè)近期投放了較多新車型，減小了市場萎縮；8月汽車的同比和環(huán)比銷量均為正增長，但零售數(shù)和批發(fā)數(shù)同比增幅比7月份降低，經(jīng)銷商的庫存數(shù)也增大，說明市場沒有向好跡象，這與乘聯(lián)會預(yù)測的結(jié)果一致�！别堖_稱。
饒達預(yù)計，9月份有21個工作日，比8月份少了2個工作日，比去年同期也少1個工作日；很多企業(yè)利用高溫假來擴大產(chǎn)能，9月底又是三季度末，因此廠家壓庫存的力度會加大。同時，近期貨幣進一步緊縮下，壓庫存效果要比以前低，對生產(chǎn)和銷售有不利的影響�！笆弧秉S金周前的9月一直是三季度銷量最高的月份，在貴陽限購和節(jié)能車補貼可能近期取消的作用下，車市比8月份會進一步增長，但缺乏更有效推動力，增幅可能有限。
“如果沒有重大利好因素出現(xiàn)，9月份狹義乘用車零售數(shù)同比增幅可能進一步收窄。但是批發(fā)數(shù)和庫存數(shù)正增長會較大。”饒達表示。
京城價格戰(zhàn)率先開打
以降價促銷為主，以加價為輔，長期作為風(fēng)向標的北京車市在8月份依舊未出現(xiàn)熱點。不過，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉介紹稱，“京城汽車市場仍然表現(xiàn)得比預(yù)想的要好。”
自8月份開始，京城汽車銷售市場將進入相對穩(wěn)定期，即每個月新車銷售量在3.5萬-4萬輛之間，不會出現(xiàn)大的起伏。
蘇暉認為，8月份京城車市置換已成核心銷售渠道，銷量依然在預(yù)定范圍內(nèi)，由于更新政策的推動，銷量穩(wěn)中有升，消費者購車高端化趨勢明顯。據(jù)了解，限購前北京地區(qū)汽車銷售置換比例較好的情況下達到10%，而目前大部分經(jīng)銷商置換購車基本上都做到了40%，較好的經(jīng)銷商甚至達到將近50%，置換比例大幅提升。
此外，北京實施淘汰更新補貼政策，拉動了二手車交易，刺激了二手車市場的快速回升，隨著補貼政策的落實到位，預(yù)計北京新舊車銷售和交易將出現(xiàn)適度增長，全年二手車交易有望實現(xiàn)25萬-30萬輛的銷量。
8月份，外地消費者進京購車形成熱點，甚至出現(xiàn)郊區(qū)店比城里店更有優(yōu)勢，周邊地區(qū)消費者大批量進京購車，甚至在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一部分4S店有40%的銷售量是銷給外地客戶的。
蘇暉認為，8月份京城車市反映出的另一大狀況，即京城車市出現(xiàn)了促銷快速增多，降價促銷成為車市的主流特色。其中，日系車企一反常態(tài)，率先降價促銷。此外，部分豪華車也加入到降價促銷的行列，從目前市場狀態(tài)和降價促銷發(fā)展趨勢上看，京城車市價格戰(zhàn)正在形成。
