對(duì)于國開行來說，“要養(yǎng)好魚不只是投料，還需要修好魚池，生態(tài)優(yōu)化時(shí)才能養(yǎng)大魚。”借由G7打通物流生態(tài)鏈，只是開始。

　　國家開發(fā)銀行的物流布局又添一子。

　　2017年2月13日，物流數(shù)據(jù)服務(wù)公司G7宣布，獲得國開行旗下國開金融有限責(zé)任公司與普洛斯共計(jì)4500萬美元的戰(zhàn)略投資。國開金融董事總經(jīng)理張杰龍向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋道，看中G7的物流數(shù)據(jù)服務(wù)正好處于物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，可將多年來國開行在物流行業(yè)絕大部分投資有效串聯(lián)形成生態(tài)鏈，降低各合作伙伴成本，提升整體行業(yè)效率。

　　G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂稱吸納國開金融、普洛斯的投資，是為發(fā)揮其資金與產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，助力G7打造中國頂尖的物流大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。他透露G7今年業(yè)務(wù)規(guī)模將翻番至70-80萬輛貨車，并嘗試進(jìn)軍海外市場(chǎng)，首批落點(diǎn)會(huì)在東南亞。

　　物流數(shù)據(jù)市場(chǎng)去年出現(xiàn)拐點(diǎn)
　　要理解國開行在物流行業(yè)的投資意圖，需要先了解G7的業(yè)務(wù)與戰(zhàn)略。

　　G7是國內(nèi)領(lǐng)先的物流數(shù)據(jù)服務(wù)公司。通過連接車輛、貨主、運(yùn)力主與司機(jī)，G7向超過3萬家企業(yè)、30萬臺(tái)物流車輛提供全過程、實(shí)時(shí)感知的物流數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　包括順豐、德邦等大型物流運(yùn)營商都在用G7的數(shù)據(jù)服務(wù)，目前G7的客戶類型覆蓋快遞、快運(yùn)、城市配送、專業(yè)運(yùn)輸、合同物流等物流全領(lǐng)域。其車輛智能終端設(shè)備G7智盒可實(shí)時(shí)采集包括車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、進(jìn)出區(qū)域、停留時(shí)間、油耗、司機(jī)駕駛行為、司機(jī)考勤、貨物溫度、貨物裝卸等眾多實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

　　也就說，通過一個(gè)小盒子，貨物的溫度變化，行車路線以及貨車司機(jī)的駕駛細(xì)節(jié)等情況，都可為貨主與車隊(duì)管理者所掌握。翟學(xué)魂表示，G7智能管車在安全、經(jīng)濟(jì)、效率三大方面有效幫助客戶改善運(yùn)營管理，其中車輛管理效率平均提升20%、車輛運(yùn)營成本平均下降20%，車輛事故率平均減少10%。

　　此外，G7 以運(yùn)力大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，智能連接貨主、車輛、加油站、收費(fèi)站、保險(xiǎn)公司、融資租賃公司等公路貨運(yùn)的關(guān)鍵要素，構(gòu)建了覆蓋物流車隊(duì)主要消費(fèi)的一站式綜合服務(wù)平臺(tái)。一輛裝有G7智盒的貨車通行全國，可憑一張卡交路橋費(fèi)、加油和貸款，不再需要諸多環(huán)節(jié)的現(xiàn)金交易。“現(xiàn)在我們一個(gè)月的(資金)流水有六七億元。”翟學(xué)魂透露，在2016年之前每個(gè)月的流水還只有幾千萬元，但是去年開始激增十倍。他分析市場(chǎng)拐點(diǎn)正在到來，物流數(shù)據(jù)服務(wù)被廣泛接受，并開始深入行業(yè)。

　　翟學(xué)魂向記者透露，自2010年創(chuàng)立G7以來，盡管客戶一開始主要購買的是車輛定位服務(wù)，但其認(rèn)為物流數(shù)據(jù)服務(wù)不止于此，因而不斷改進(jìn)技術(shù)，挖掘更多數(shù)據(jù)信息。2016年開始，他發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)營商和車隊(duì)們開始更加關(guān)心車輛運(yùn)行過程中的詳細(xì)參數(shù)，甚至包括貨物的溫度變化等數(shù)據(jù)信息。變化背后亦凸顯了中國物流行業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)效率與服務(wù)關(guān)注漸甚。

　　這無疑給物流數(shù)據(jù)服務(wù)提供商帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。不同于已經(jīng)廝殺成紅海的其他物流行業(yè)，數(shù)據(jù)服務(wù)行業(yè)角色太小眾且要求較高，競(jìng)爭(zhēng)者不過寥寥數(shù)個(gè)，能夠提供除了GPS位置信息以外數(shù)據(jù)內(nèi)容的更少，G7是國內(nèi)業(yè)務(wù)規(guī)模最大也最先進(jìn)的一個(gè)，按照翟學(xué)魂的說法，今年年底G7可聯(lián)網(wǎng)70多萬貨車，規(guī)模在全球能排入前三。

　　目前全球最大的物流數(shù)據(jù)服務(wù)商應(yīng)該為Verizon，這家美國最大移動(dòng)運(yùn)營商去年連續(xù)出手，斥巨資將為汽車公司提供遠(yuǎn)程信息處理、導(dǎo)航軟件的Telogis公司，以及GPS車輛追蹤公司Fleetmatics都收歸囊中。

　　Verizon對(duì)Fleetmatics的出價(jià)高達(dá)24億美元，從另一方面折射汽車作為聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的大平臺(tái)，其數(shù)據(jù)處理的價(jià)值正被重新評(píng)估與發(fā)現(xiàn)。

　　國資入股養(yǎng)魚修塘
　　有鑒于此，國開行旗下股權(quán)投資平臺(tái)入股G7，布局物流數(shù)據(jù)服務(wù)便不難理解。翟學(xué)魂透露，雙方的接觸僅兩個(gè)月，便達(dá)成了入股協(xié)議，而且有趣的是雙方一開始只是想談合作，但聊著聊著便變成投資了。

　　國家開發(fā)銀行評(píng)審一局副局長(zhǎng)郝耀輝曾披露，截至2015上半年，國開行對(duì)物流及流通行業(yè)承貸總額達(dá)3196億元，貸款余額1945億元。作為國家開發(fā)性金融機(jī)構(gòu)，國開行將把國家發(fā)展戰(zhàn)略作為支持重點(diǎn)，2014年國家將物流確定為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)后，國開行亦加大了對(duì)物流行業(yè)的投資力度。

　　張杰龍表示，國開行是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的主力銀行，貸款規(guī)模達(dá)到數(shù)萬億，僅僅在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面(包括物流園區(qū)、倉儲(chǔ)設(shè)施、分撥中心等，但不包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、碼頭等物流設(shè)施)，國開行就有數(shù)千億元的貸款余額。

　　除了貸款以外，國開行旗下的國開發(fā)展基金和國開金融均投資了不少物流企業(yè)。2015和2016年，國開發(fā)展基金不僅對(duì)匯鴻集團(tuán)子公司江蘇匯鴻冷鏈物流有限公司進(jìn)行增資，還向傳化物流及其下屬子公司提供6.7億元的專項(xiàng)建設(shè)資金，用于公路港項(xiàng)目建設(shè)，并對(duì)傳化增資6000萬元用于紡織印染助劑的項(xiàng)目建設(shè)。

　　國開金融則是國開行的綜合性戰(zhàn)略投資平臺(tái)，管理資產(chǎn)總額超過1500億元。近幾年國開金融也對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行了廣泛的投資布局，入股普洛斯、順豐速遞、德邦快運(yùn)、百世物流、卡行天下、豐巢科技、G7等物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　不過中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，國開行做物流投資具有先天優(yōu)勢(shì)，但從其投資物流企業(yè)看，尚未構(gòu)成共生共振的生態(tài)鏈。這與新加坡GIC、淡馬錫等主權(quán)基金，及日本三井、三菱等產(chǎn)業(yè)資本的物流投資布局尚有差距。一方面覆蓋航運(yùn)、航空、物流地產(chǎn)等全生態(tài)鏈體系不足，讓生態(tài)利益最大化。另外協(xié)同物流產(chǎn)業(yè)全球化布局剛剛開始。他建議國開行可借中國互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)頭，做前瞻性投資。

　　有意思的是，國開行確實(shí)也想到此短處并進(jìn)行改進(jìn)。張杰龍向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，2016年12月27日，國開行與國家發(fā)改委重新簽署新的《支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，重定國家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與資金支持的方式與方向。其中，支持物流業(yè)發(fā)展方式跟5年前大不一樣的是，“非常強(qiáng)調(diào)以開放、共享的思路推動(dòng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。”張杰龍強(qiáng)調(diào)國開行意識(shí)到“互聯(lián)網(wǎng)+”物流能夠通過技術(shù)革新促進(jìn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而為整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行降低成本。

　　正因如此，國開行思考自己以往投放在物流基礎(chǔ)設(shè)施不應(yīng)該是一個(gè)個(gè)孤立的園區(qū)和倉庫、一條條孤立的運(yùn)輸?shù)缆�，大量資金資產(chǎn)如何更好運(yùn)轉(zhuǎn)起來，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。在張杰龍看來，G7在物流產(chǎn)業(yè)鏈上正好處在一個(gè)非常關(guān)鍵的位置，能夠通過技術(shù)手段把產(chǎn)業(yè)鏈上的生態(tài)合作伙伴連接起來，“這里面顯然也包括我們?cè)��?jīng)投過的企業(yè)。無論是倉庫和運(yùn)輸，還是快遞和快運(yùn)”。張杰龍希望借由G7打通生態(tài)鏈，使之連接并開放共享，共同降低成本，提升整個(gè)行業(yè)效率。

　　楊達(dá)卿認(rèn)為，有國開行的雄厚國資支持和品牌背書，對(duì)G7來說一舉多得。國開行未來若在物流領(lǐng)域成為有代表性的中國物流投行，需要生態(tài)體系橫向打通。G7大數(shù)據(jù)聯(lián)通了車輛、貨主、金融、物流及個(gè)人，或能成為國開行投資的物流生態(tài)鏈的神經(jīng)中樞。

　　“G7要贏得生態(tài)。”楊達(dá)卿提醒道，生態(tài)聚則數(shù)據(jù)聚，數(shù)據(jù)聚則服務(wù)強(qiáng)，服務(wù)強(qiáng)則紅利生。他認(rèn)為今天國內(nèi)的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)，多數(shù)還沒回歸服務(wù)這個(gè)本位，沒有回歸本位，不創(chuàng)造價(jià)值，就只是為生態(tài)粘合劑，可替代性強(qiáng)，不會(huì)產(chǎn)生紅利。因此，對(duì)于國開行來說，“要養(yǎng)好魚不只是投料，還需要修好魚池，生態(tài)優(yōu)化時(shí)才能養(yǎng)大魚。”

　　目前G7這條魚似乎準(zhǔn)備越做越大，除了年底業(yè)務(wù)量翻番外，翟學(xué)魂打算邁出國門布局海外市場(chǎng)，“第一站或?qū)⑹菛|南亞。”