5月26日晚，隨著東風本田武漢工廠的最后一輛汽車駛下總裝線，本田在華4家組裝廠開始全部停工，因為零部件供應(yīng)斷貨。持續(xù)了7天的變速箱工人停工，最終波及整車生產(chǎn)以及其他上游供應(yīng)商。

　　昨日(5月27日)，本田中國新聞發(fā)言人朱林杰向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實，本田在中國的4家整車組裝工廠全部停產(chǎn)，它們分別屬于3家公司，即兩家合資企業(yè)和本田中國出口公司。

　　據(jù)粗略估計，這3家整車生產(chǎn)公司加上本田零部件公司全部停產(chǎn)，日損失產(chǎn)值可達2.4億元。同時，與本田整車生產(chǎn)配套的其他零部件公司也受其所累，部分工廠開始放假。

　　本田零部件公司的工人則繼續(xù)停工，本田方面昨日尚未出臺有效的應(yīng)對措施。

　　5工廠停產(chǎn) 波及7款車型

　　由于與中國工人的談判進程緩慢，本田零部件公司停產(chǎn)已拖累本田在中國的整車生產(chǎn)。

　　昨日，本田中國和另兩家合資公司的負責人分別向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了停產(chǎn)事實，截至目前，本田在中國停產(chǎn)的工廠涉及1個零部件工廠和4個整車組裝廠。

　　據(jù)了解，目前受影響的車型包括CRV、思鉑睿和思域等7款在華銷售車型，這還沒有算出口公司生產(chǎn)的車型。

　　據(jù)早前消息，本田合資公司于本周初相繼停產(chǎn)，工廠已對工人放假，廠方?jīng)]有確定上班時間。

　　東風本田副總經(jīng)理劉洪透露，公司已調(diào)整生產(chǎn)流程，部分生產(chǎn)線上的工人放假，部分工人安排去做其他工作，相信不久就會復(fù)產(chǎn)。

　　日產(chǎn)值損失或達2.4億元

　　停產(chǎn)對這5家工廠造成了多大的損失？一位業(yè)內(nèi)人士通過一些數(shù)據(jù)進行了分析。

　　根據(jù)兩家合資公司4月份的銷售數(shù)據(jù)，假設(shè)實際生產(chǎn)量和銷售量相當，兩家一天的總產(chǎn)能在1800輛。若再算上本田中國出口公司，總產(chǎn)能約2000輛。

　　東風本田相關(guān)人士也向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實：“近幾個月，東風本田每天的銷量為860輛，大致上下浮動。”

　　一份來自本田的2009年報顯示，本田汽車業(yè)務(wù)(不包括零部件業(yè)務(wù))2009年亞太區(qū)銷售量為79萬輛，其中中國58萬輛，銷售額合人民幣816.4億元，單車均價在10萬元以上。

　　根據(jù)產(chǎn)能和交易均價粗略計算，本田4家整車組裝線的日產(chǎn)值應(yīng)在2億元，加上此前本田零部件公司高層對媒體估計的日損失產(chǎn)值4000萬元，這5家工廠的日產(chǎn)值損失合計約為2.4億元。

　　當然，合資公司的損失，中方也將承擔很大一部分。

　　勞資雙方僵局仍在持續(xù)

　　損失正在擴大，但勞資方的僵局仍在持續(xù)。

　　昨日，本田零部件公司向員工分發(fā)了一份“不罷工協(xié)議”，要求工人簽名，不簽名就辭職。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，“不罷工協(xié)議”其實是一份承諾書，內(nèi)容包括嚴格按照《勞動法》、《勞動合同法》等相關(guān)法律法規(guī)，以及公司《就業(yè)規(guī)則》和本人與公司簽署的現(xiàn)行有效的用工協(xié)議相關(guān)規(guī)定，決不領(lǐng)導(dǎo)、組織、參與怠工、停工、罷工，不參與未經(jīng)公司事先許可的集會等。如有違反，自愿接受公司按照公司《就業(yè)規(guī)則》以及《勞動合同》等約定處理。

　　一名員工透露，這份“協(xié)議”在中午由班長、系長、部長等在車間向員工分發(fā)，并口頭稱“不簽視為無條件辭職”。

　　為回應(yīng)“不罷工協(xié)議”，昨日工人也為公司擬了一份承諾書，主要內(nèi)容包括：增加工人工資、改革公司管理制度、召回被開除員工并賠禮道歉、重組目前工會、公司不許秋后算賬。

　　一些工人將在公司打卡處張貼該承諾書，同時提交給一名日方領(lǐng)導(dǎo)。有工人表示：“如公司對以上事項任何一點不能做到，我們員工就不會恢復(fù)生產(chǎn)。”

　　截至記者發(fā)稿時，工人仍未收到公司的回復(fù)。

　　波及其他零部件供應(yīng)商

　　停產(chǎn)事件使兩家合資公司心急如焚。其負責人士均對《每日經(jīng)濟新聞》表示，已與本田中國溝通，希望盡快零部件供應(yīng)，“不管哪里生產(chǎn)的，保證質(zhì)量就行”。

　　但本田中國新聞發(fā)言人朱林杰并未對記者透露任何信息，只表示：“不知道本田總部是否啟動了零部件應(yīng)急機制，希望早點與工人達成共識以恢復(fù)生產(chǎn)。”

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析說，本田可從在日本的變速器生產(chǎn)工廠臨時調(diào)來一批，但這會增加成本，比如長途運輸費用，以及零部件進口關(guān)稅。汽車專家賈新光也認為，臨時調(diào)劑零部件并不可行，重要的還是解決本土生產(chǎn)問題。

　　據(jù)了解，本田零部件公司停工已經(jīng)影響到其他零部件供應(yīng)商，有的供應(yīng)商已開始調(diào)整生產(chǎn)計劃。

　　一位為本田汽車提供鈑金的企業(yè)員工透露，該企業(yè)大部分員工已于周二放假，公司還發(fā)通知說，暫定5月29日也放假。

　　談到放假對公司造成的損失，該員工表示自己也不清楚，“但可以肯定的是，下半年會通過上班日程的調(diào)換，把落下的計劃做回來�！�

　　銷售和售后暫未受影響

　　在中國市場，本田是日系車企的翹楚。盡管停工事件已持續(xù)一周，但上海和廣州兩地的本田經(jīng)銷商均表示，停工事件暫未影響到銷售和售后環(huán)節(jié)。

　　廣汽本田公關(guān)人士表示，雖然公司已停產(chǎn)兩天，但目前的基本庫存暫時能滿足市場供應(yīng)，“暫未收到經(jīng)銷商或市場的不良反饋”。

　　記者以消費者身份聯(lián)系廣州的多家經(jīng)銷商，他們均表示，目前各種車型的庫存較穩(wěn)定。一位銷售經(jīng)理透露，除了白色雅閣2.0，其他車型均有現(xiàn)貨。

　　一位東風本田上海經(jīng)銷商老總對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“CR-V和思域的銷售都很正常，沒有受到影響。”該老總說，東風本田銷售體系內(nèi)的庫存量是一個月，這意味銷量還可以持續(xù)一個月，在售后方面，零部件配件庫存也充足。

　　不過，這位老總已開始提醒銷售人員，如果哪個車型沒有現(xiàn)車，不要再定具體的交車時間，因為停產(chǎn)事件的進展不明朗。

　　盡管如此，本田經(jīng)銷商們?nèi)詫ξ磥肀硎緭鷳n，希望問題早日解決，以及時解決生產(chǎn)問題。