第三章 合同中的運輸條款


案例1
有一份ＣＩＦ合同，貨物在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載船離港４小時后觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑手中持有的提單、發(fā)票等裝運單據(jù)要求買方付款時，買方以貨物全部損失為由拒絕接受單據(jù)與付款，于是雙方發(fā)生爭執(zhí)。問：此案應(yīng)如何解決？為什么？
（提示：風(fēng)險劃分界限、交貨性質(zhì)等）。
案例2、
大連某進(jìn)出口公司與日本某公司簽定了一份出口150公噸冷凍食品的合同，合同規(guī)定：3—7月份，每月平均裝運50公噸，憑即期信用證支付，后來證規(guī)定裝運前由港口賞檢局出具船邊測溫證書作為協(xié)議單據(jù)之一。我方3月—5月交貨正常，順利結(jié)匯。但到6月份，由于船期延誤，拖遲到7月6日才裝運出口，而海運提單則倒簽為6月30日，而送銀行的商檢證書在船邊的測溫日期為7月6日，議付銀行也未發(fā)現(xiàn)弊端，在7月10日，同船由裝運出30公噸，我方所交商檢證書上在船邊的測溫日期為7月10日。但開證行收到單證后來電表示拒付這兩筆貨款。請問，我方的失誤在哪里？開證行拒付的依據(jù)是什么？
案例3、
有一CIF合同，規(guī)定：“CIF漢堡，賣方必須提交提單、保險單和商品檢驗證書三項單據(jù)，買方憑單據(jù)付款。”事后，買方發(fā)現(xiàn)提單和商檢證書有擦改的痕跡，買方提出疑議并暫停付款，事后查明，擦改的是配艙的艙位號，而且是在單據(jù)簽字前擦改的，試問，買方能否堅持拒收單據(jù)和拒付貨款？
案例4、
某公司以CIF馬賽對法國出口冷凍品一批，對方開來的信用證規(guī)定，最遲裝運期和議付日期均為10月31日，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。出口方預(yù)計中遠(yuǎn)公司某船于10月下旬到港，10月29日開始裝船，11月2日才能裝完。出口方以保函向船方預(yù)借10月31日已裝船提單并于當(dāng)日送銀行議付，經(jīng)議付行審核無誤，即寄送開證行索償。不料此船裝完這批貨物后，冷凍機于11月3日損壞，不得不將該批貨物卸下，由中遠(yuǎn)公司另行安排船只運輸。因此，耽誤約一個月，至11月30日才運出。貨到馬賽時已超過圣誕節(jié)這一旺銷季節(jié)。客戶以實際到貨船名與結(jié)匯單據(jù)船名不符，同時以貨物不適應(yīng)當(dāng)?shù)剡t交影響市價為由，要求索賠30萬美元。請問賣方應(yīng)如何處理？
案例5、
我國某出口公司與某外商按CIF某港口，即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。我方在規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝上直始目的港的班輪，并以直達(dá)提單辦理了議付。但承運船只在途徑某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船只繼續(xù)始往目的港，由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時間比正常的時間晚了2個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口公司提出索賠，理由是我方提交的是直達(dá)提單，而實際上是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是“到岸價”，船舶的艙位亦是我方租定的，船方擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)，因此，按對方要求進(jìn)行了索賠。你認(rèn)為這樣做是否妥當(dāng)？為什么？
案例6：
l  上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20CM X 30CM X 40CM，毛重為25公斤。燃油附加費為30%，蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。門鎖屬于小五金類，計算標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級為十級，基本運費為每運費噸443港元，試計算運費為多少？
案例7：l
我方擬出口某商品10公噸，原對外報價FOB黃浦 每公噸1500港元。先客戶要求改報CFR新加坡問：我方應(yīng)報價多少？（該商品按重量計收運費）