三、行業(yè)定義及環(huán)境分析(重點)

　　(一)定義

　　行業(yè)指其產(chǎn)品具有主要的共同特征的一大批企業(yè)或企業(yè)群體。

　　行業(yè)環(huán)境指對處于同一行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都會發(fā)生影響的環(huán)境因素的集合。

　　(二)行業(yè)生命周期

　　大多數(shù)行業(yè)會經(jīng)過一個起步期、成長期、成熟期和衰退期，制定企業(yè)戰(zhàn)略時，行業(yè)所處的生命周期屬于哪個階段是非常重要的考慮因素。在判斷企業(yè)所處生命周期階段的指標有市場份額、需求增長率、產(chǎn)品品種和競爭者數(shù)量等。

　　(三)波特五力分析模型

　　1.五力模型圖

　　邁克爾?波特提出最具影響力的戰(zhàn)略分析模型――五力模型，用以確定企業(yè)在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢和行業(yè)可達到的最終資本回報率。

　　2.五力模型中五種力量的比較分析：

　　【例題1?多選題】[s1] 乙公司擬開辦航空業(yè)務并將其基地設在印度尼西亞，以使企業(yè)多元化發(fā)展。在分析該戰(zhàn)略提案時，乙公司需要對外部環(huán)境進行評估，其可使用的分析工具有( 　)。(2009年)

　　A.BCG矩陣分析

　　B.4P分析

　　C.PEST分析

　　D.五力模型分析

　　【答案】CD

　　【解析】PEST分析用于外部宏觀環(huán)境分析;五力模型分析用于行業(yè)環(huán)境分析。所以，選項C、D正確。波士頓矩陣法(BCG矩陣)是一種著名的用于評估公司投資組合的有效模式。4P分析屬于營銷的組合分析，營銷組合有四個基本要素：產(chǎn)品、促銷、地點和價格。

　　【例題2?單選題】[s2] 一般說來，進入壁壘低且退出壁壘也低的行業(yè)( )。

　　A.高風險高利潤 B.高風險低利潤 C.低風險高利潤 D.低風險低利潤

　　【答案】D

　　【解析】進入壁壘低說明容易進入該行業(yè)，競爭者較多，利潤相對來說較低;退出壁壘低說明當企業(yè)發(fā)展不好時，可以較容易離開該行業(yè)，避免更大的損失，因此風險相對也低。

　　【例題3? 單選題】一般情況下，在行業(yè)衰退期，該行業(yè)中產(chǎn)品的銷售表現(xiàn)為持續(xù)( )。

　　A.上升 B.下降 C.不變 D.無規(guī)律

　　【答案】B

　　【解析】在行業(yè)生命周期的最后一個時期即衰退期，行業(yè)的衰退其中一個特征就表現(xiàn)為行業(yè)中產(chǎn)品的銷售持續(xù)下降。

　　【例題4?單選題】如果一個產(chǎn)業(yè)的進入壁壘較低，對行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的企業(yè)的威脅就( )。

　　A.越大 B.越小 C.不變 D.無關(guān)

　　【答案】A

　　【解析】進入壁壘低，其他企業(yè)就越容易進入該行業(yè)，使得行業(yè)中的企業(yè)數(shù)量增加，行業(yè)的利潤率下降，對行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)威脅較大

　　【例題5?單選題】下列( )情況下，行業(yè)新進入者的威脅會增加。

　　A.行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟性高 B.行業(yè)資本需求大

　　C.行業(yè)產(chǎn)品差異化低 D.行業(yè)分銷渠道難獲得

　　【答案】C

　　【解析】當行業(yè)中產(chǎn)品差異化低時，行業(yè)進入壁壘低，新進入者相對更容易進入該行業(yè)，威脅增加。選項A、B、D都會增大行業(yè)的進入壁壘，使新進入者難以進入到該行業(yè)。

　　【例題6?多選題】美國第二大零售連鎖店家得寶是全球最大的建筑材料購買商，下列各項中，( )會降低家得寶討價還價能力。

　　A.近年來，家得寶采購人員素質(zhì)下降

　　B.家得寶不能自行生產(chǎn)建筑材料

　　C.家得寶越來越注重商品的多元化

　　D.市場上存在著多家建筑材料的供應商

　　【答案】AB

　　【解析】選項A，采購人員素質(zhì)下降，不具有高超的談判技巧會降低購買商討價還價能力;選項B，購買商不能自行生產(chǎn)產(chǎn)品會降低購買商的討價還價能力;選項C，購買商商品多元化會提高購買商討價還價能力;選項D，市場上供應商數(shù)目多會提高購買商討價還價能力。

　　【例題7?簡答題】甲公司是一個已經(jīng)成立并正常運行10年的企業(yè)。有關(guān)甲公司的基本情況如下：所在行業(yè)的注冊資本要求很低;甲公司很好地控制了所在地區(qū)的銷售渠道;甲公司生產(chǎn)的產(chǎn)品所需的原材料A由于具有獨特性，只能從供應商乙公司采購;甲公司從乙公司購入的原材料A占乙公司原財料A銷售量的90%;甲公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品B由于具有獨特性，市場上可替代產(chǎn)品不多;由于甲公司B產(chǎn)品具有特殊性，因此該公司和很多客戶簽訂有購買協(xié)議，如果客戶要改變供應商需要支付較高的違約金;在市場上除甲公司外，生產(chǎn)B產(chǎn)品的企業(yè)很少;甲公司所在行業(yè)是一個增長迅速的行業(yè)。

　　要求：請根據(jù)波特的五力模型對甲公司進行行業(yè)環(huán)境分析，指出哪些因素會降低甲公司的競爭優(yōu)勢，哪些因素會提高甲公司的競爭優(yōu)勢。

　　【答案】

　　(1)來自行業(yè)新進入者的威脅：甲公司所在行業(yè)要求注冊資本低，會增加來自行業(yè)新進入者的威脅，從而降低甲公司的競爭優(yōu)勢;甲公司很好地控制了銷售渠道，會減少來自行業(yè)新進入者的威脅，從而提高甲公司的競爭優(yōu)勢。

　　(2)供應商的議價能力：因為原材料A只能從供應商乙采購，因此會提高供應商的議價能力，從而降低甲公司的競爭優(yōu)勢;由于乙公司的產(chǎn)品A主要向甲公司銷售(90%)，因此會降低供應商的議價能力，從而提高甲公司的競爭優(yōu)勢。

　　(3)購買商的議價能力：甲公司產(chǎn)品B具有獨特性，市場上可替代產(chǎn)品不多，購買商主要靠甲公司供貨，因此會降低購買商的議價能力，從而提高甲公司的競爭優(yōu)勢;由于有合同約束，所以購買商轉(zhuǎn)換其他供應商的轉(zhuǎn)換成本較高，因此會降低購買商的議價能力，從而提高甲公司的競爭優(yōu)勢。

　　(4)替代產(chǎn)品的威脅：由于甲公司產(chǎn)品具有獨特性，市場上替代產(chǎn)品很少，因此來自替代品的威脅很低，從而提高甲公司的競爭優(yōu)勢。

　　(5)同業(yè)競爭者的競爭強度:由于市場上生產(chǎn)B產(chǎn)品的企業(yè)很少，競爭者數(shù)量少，所以同業(yè)競爭者的競爭強度低，從而提高甲公司的競爭優(yōu)勢;甲公司所在行業(yè)是一個增長迅速的行業(yè)，這一因素也會導致同業(yè)的競爭強度低，從而提高甲公司的競爭優(yōu)勢。

　　24：17――27：34“好了，下面――C和D”此題與輕一P41 歷年經(jīng)典試題回顧 第五題相同。

　　27：35――28：30“那么請大家來看――低利潤”此題與輕一P42 單選題17相似。但不相同。

　　【相關(guān)鏈接】運用波特的“五力模型”對我國轎車行業(yè)進行分析

　　1.潛在進入者的威脅

　　轎車行業(yè)的進入壁壘較高不僅有政策上的限制，也有技術(shù)上、規(guī)模經(jīng)濟上等方面的制約。以下幾方面構(gòu)成我國轎車進入壁壘的各種潛在的來源：

　　(1)規(guī)模經(jīng)濟。轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報酬遞增行業(yè)。其固定成本投資比較大。一般認為單個企業(yè)整車產(chǎn)量在40萬～60萬輛、零部件100萬～200萬件，才能達到最小經(jīng)濟規(guī)模的要求，所以市場只能維持少量企業(yè)的生存。但在中國，由于市場容量較大且增長迅速，大量未達到起始規(guī)模經(jīng)濟的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤，從而抵消了規(guī)模經(jīng)濟所造成的壁壘。

　　(2)技術(shù)優(yōu)勢。目前，中國大量的汽車整車項目均由跨國公司主導，跨國公司以其豐富的設計、制造經(jīng)驗和雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力，對于缺乏轎車工業(yè)背景的新進入者形成了較高的進入壁壘。

　　(3)資本壁壘。轎車是一個資本密集程度很高的行業(yè)，一般整車項目資金規(guī)模都在100億元以上，除了注冊資本外，對外部融資的依賴性很大。新進入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難。

　　(4)進入遏制。目前中國轎車企業(yè)普遍處于強勁需求拉動下的生產(chǎn)擴張時期，由于汽車整車數(shù)量較多，在位企業(yè)對新進入者對市場影響的敏感性較低，所以很少采取策略性進入遏制行為。

　　(5)行政限制。我國政府對于轎車實施了嚴格的行政性進入限制：一是嚴格的投資審批制度，轎車項目一律由國家審批立項，這對新進入者形成了幾乎難以逾越的進入壁壘;二是嚴格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部門認可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才能開工生產(chǎn)和銷售，同時生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴格限制。

　　此外，轎車行業(yè)還存在著一些行業(yè)技術(shù)政策限制，如國家要求重點發(fā)展符合國家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經(jīng)濟型轎車;汽油發(fā)動機需要達到歐洲第三階段或第四階段排放控制水平;適度發(fā)展轎車柴油機發(fā)動機、單燃料燃氣發(fā)動機及混合動力系統(tǒng)等，都可能對潛在進入者形成巨大的進入壁壘。

　　2.替代品的威脅

　　在乘用車中，主要有轎車、SUV、MPV。MPV即多用途汽車，集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，而SUV皮卡車具有轎車和貨車的雙重功能。2007年我國SUV全年銷售增長近60%;而MPV也同比增長23%。這兩種乘用車作為轎車的替代品有一定的競爭力，但是目前中國對于這兩種車的生產(chǎn)能力還不強。

　　隨著哥本哈根氣候峰會的進行，中國政府關(guān)于碳減排的承諾，將推動我國“低碳”汽車的加速發(fā)展。與之緊密相關(guān)的新能源汽車戰(zhàn)略無疑成為行業(yè)競爭的制高點。2009年底召開的國務院常務會議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。這意味著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化示范規(guī)模和作用都將得到擴大。尤其是對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點，將對電動車、混合動力汽車等新能源汽車更多、更快地進入尋常百姓家起到推動作用�，F(xiàn)在面臨的困難是電動汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，相關(guān)的技術(shù)標準和配套設施仍然缺失。特別是電動汽車充電站如何建設，怎么發(fā)展，更是關(guān)系到未來電動汽車能不能順利走進千家萬戶。

　　隨著新能源汽車的開發(fā)和上市將對現(xiàn)有燃油汽車形成極大威脅，進一步加劇汽車行業(yè)的競爭。

　　3.供應商的議價能力

　　在轎車行業(yè)中，上游企業(yè)主要是林業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、有色金屬采選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛坯羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學有色金屬冶煉加工業(yè)、普通機械制造業(yè)、電氣機械和器材制造業(yè)、電子及通信設備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用品機械制造業(yè)、電氣蒸汽熱水生產(chǎn)供應業(yè)等。在這些行業(yè)中，供應商有很多。在零部件技術(shù)開發(fā)方面，中國轎車企業(yè)在某些中低附加值方面具有相當強的開發(fā)能力;在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國外先進水平差距甚大。中國整體轎車開發(fā)能力，而且在合資企業(yè)的供應鏈中外方占著主動地位，行業(yè)本身的特點決定了零部件都有一定的私有技術(shù)，因而供應商有一定的議價能力。

　　4.購買者的的議價能力

　　購買者數(shù)量決定了其議價能力。在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的富豪型家庭占1%，3萬～10萬元的富裕型家庭占6%，1萬～3萬的小康型家庭占55%。家庭購車潛能不言而喻。

　　目前，消費者比較關(guān)注的是汽車的經(jīng)濟性，包括購買的經(jīng)濟性和使用中的經(jīng)濟性。同時消費者也更趨于理性，先進的技術(shù)、人性化的設計、較高的經(jīng)濟型這三點會被理性的消費者所考慮并直接影響其購買行為。而隨著需求層次的提高，他們也會逐漸注意產(chǎn)品的差異化和個性化。在這樣一個以顧客服務為導向的行業(yè)中，購買者至少可以影響制造商的服務水平。

　　5.行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭

　　許多因素傾向于增強行業(yè)中的競爭。一般來說，行業(yè)中的公司越多，競爭性就越強。目前轎車行業(yè)的競爭主要表現(xiàn)在：

　　(1)競爭者的數(shù)量。隨著2010年廠家產(chǎn)銷目標的大幅提升和產(chǎn)能的加速擴張，短暫的賣方市場特征不會持續(xù)很久。從國內(nèi)汽車產(chǎn)能分析，長遠看供大于求的局面將處于穩(wěn)定。例如，2009年下半年以來，宣布投資建設第二、第三工廠的企業(yè)接二連三，東風日產(chǎn)、神龍、華晨寶馬、北京現(xiàn)代等都宣布了要擴大產(chǎn)能的計劃，還有廣汽菲亞特長沙的50萬輛新建項目。后進入中國市場的大跨國公司急于追趕與擴張，許多汽車巨頭加大了中國市場戰(zhàn)略部署，例如：福特汽車公司未來在中國將不斷加強投入與合作力度，爭取取得轎車市場10%的占有率，生產(chǎn)能力將實現(xiàn)從原有的4萬輛達到40萬輛的巨大轉(zhuǎn)變，并實現(xiàn)大部分車輛生產(chǎn)本地化。豐田汽車公司全球生產(chǎn)布局顯示，除日本本土外，北美地區(qū)(特別是美國)和亞洲地區(qū)(特別是中國)是豐田在海外投資最大的地區(qū)。美國和中國已經(jīng)成為豐田在海外主要的生產(chǎn)基地，豐田公司的總體市場目標是到2010年～2012年在中國擁有10%的市場份額。

　　目前局勢來看，我國汽車市場不僅成為大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國已經(jīng)具有重大影響的跨國公司的戰(zhàn)略市場，現(xiàn)代汽車公司已將中國作為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，計劃到2010年乘用車在華產(chǎn)能達到100萬輛，使中國成為其四大海外工廠中僅次于印度的第二大海外工廠;同時，以汽車生產(chǎn)銷售為中心，通過制造、服務、金融等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴大,來達到2010年200億美元的銷售目標;此外，現(xiàn)代還計劃進軍中國的商用車市場，有可能與江淮攜手建立商用車生產(chǎn)基地，計劃在2010年前形成年產(chǎn)五萬臺小型商用車發(fā)動機、一萬輛客車和九萬輛貨車的生產(chǎn)能力。世界各汽車零配件行業(yè)巨頭,也紛紛做出了增資中國的計劃，美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國追加投資。

　　(2)價格競爭。降價是廠商促銷最常用的武器。2007年，汽車價格繼續(xù)大幅下降。有25個主要品牌的汽車降價幅度超過10%，其中通用凱越的降價幅度最高，達到20.37%。此外，從2006年開始越來越多的高檔車也加入了價格大戰(zhàn)，2007年奧迪A4最高降幅達到5.6萬元。

　　(3)新產(chǎn)品集中上市。2005年，我國新車上市達到109款(包括SUV、MPV)。而到了2006年，我國新車上市數(shù)量更是達到了創(chuàng)紀錄的117款。由于新車上市過于集中，不少新款車的年銷量只有數(shù)千臺。2007年，許多廠商不得不改變策略，紛紛推出各種改款車，而新車上市則寥寥無幾。新車型的開發(fā)或引進往往需要企業(yè)投入大量資金和資源，所以大量新車型集中上市對我國的中小規(guī)模轎車制造企業(yè)產(chǎn)生了極大的負擔。

　　(4)綜合實力競爭。汽車企業(yè)要明確產(chǎn)品定位，適時推出切合市場需求的車型，而且還要根據(jù)市場的變化及時調(diào)整營銷策略，包括采用各種促銷手段等。這樣一種全方位的競爭歸根到底將體現(xiàn)為綜合實力的競爭，既要資金，又要產(chǎn)品和技術(shù)，更要市場。